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10万块的国产SUV哪都好,这5大通病少不了!

来源:长沙新闻网  2019-03-26 10:33

五年前,10万价位只有哈弗H6、长安CS35、海马S5、众泰T600等为数不多的几个选择,因此CS75这样的产品问世时,不少地区还加价火爆,因为选择实在是太少了。

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而五年之后的今天,10万元已经可以买到许许多多的SUV了,就拿哈弗一家来说,10万左右的价位就能买到哈弗的H1/H2/H2s/F5/H4/H6/M6,叫它哈弗军团一点也不过分,随便其它厂商产品投放数量不如聚焦于SUV的哈弗那么夸张,但也一点不弱,教授粗略算了算,产品价格涵盖9-11万这个区间的在售SUV车型达到了130款,天呐,眼睛都要挑花。

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众多的产品数量背后反映的是消费者旺盛的需求,10万元左右的SUV已经能做到外观帅气、内饰精致且动力系统也足够体面的程度了,空间大面子足开着也拉风,想想确实诱人。不过今天教授却要给这级别消费者泼一盆凉水了,买10万元的SUV可以,不过这些问题你一定要提前知道,做好心理准备。

1、轮胎大,很贵

A同学在去年的时候买了一辆10万级SUV,大轮毂是他最喜欢的,用他的话说轮毂够大才显得强壮,后来在一次跑县道时扎破了轮胎,胎壁上划了一道几厘米长的口子;这次事故后,他才发现原来235/55 R18规格的轮胎价格竟然这么昂贵。这个规格的普利司通、马牌、倍耐力和米其林轮胎价格均在800元以上,即便是玛吉斯和固特异和邓禄普,这种规格的轮胎也要600-700元左右。不得已,A同学最终选择了便宜一些的佳通轮胎。

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相似的问题,相信自主SUV车主已经遇到很多了,买车的时候冲着轮胎大轮毂闪闪亮买车,买回来之后才发现大轮毂不仅容易蹭伤,舒适性不一定出色,而且买轮胎的时候就会发现价格非常贵。不同规格轮胎之间的价格差距究竟有多大呢?教授简单整理了一下。

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价格数据来自JD商城,仅供参考

看得出来规格提升一点点,价格也就随之水涨船高,16英寸轮毂相比18英寸确实寒酸一点,但是在用车时也要实惠得多,而自主车往往把大轮毂作为卖点,尤其是本身体块庞大的SUV车型们更是起步17英寸,高配18/19英寸,咱十万级车型的买家本身也就是经济适用型人群,这要换起轮胎来谁顶得住呀~

2、油耗不是十万级车的水准

换轮胎也是几万公里后的事情了,咬咬牙忍一忍,四条18英寸大脚换了就换了,但是相比较换轮胎,加油才是更加让人揪心的事情,毕竟这种痛就像风湿,每次天寒下雨时就会提示着你:不好受。

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想想每一次进加油站时看着油枪哗啦啦往里灌,续航里程却不见涨时的那种难受。当然,这么说或许有些夸张,不过十万级SUV的油耗,很多却并非是十万级的水平,尤其是那些自主SUV们;为了提升车内的静谧性和底盘厚实感,自主SUV往往选择最简单粗暴的方法:“加料”,大量的物料堆出来了静谧高级的乘坐感受,却也让车重随之飙升;车重太高,就得上2.0T发动机,最起码也得是1.5T才能勉强过过日子,但是大马力发动机+重重的车身就无法避免油耗变高了。

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因此十万级的SUV就成了许多人口中的“10万块,长得好看跑起来又安静舒服,还是2.0T大马力发动机呢,就是油耗有点高”,这油耗高的原因,也尽在于此。

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有的人可能想说,获得了更高级别的享受,多掏点油钱不也是应该的吗?想想好像也对,那你是不是出差都选择住希尔顿和香格里拉酒店呢?也是花更多钱买更多的享受嘛;而实际上希尔顿的地下停车场是很少见到飞度捷达的,对于十万级车的车主来说,或许7天如家才更适合,买十万级车也是一样的道理,看自己的经济实力办事,不要买了十万级车才发现油耗直逼路虎,最后只剩下无尽的无奈。

看,小编又在这里胡说八道制造恐慌了,一台十万级SUV能有多耗油?呵呵,教授大致整理了一下主流十万级SUV的油耗数据,相比较同价位的轿车来说,十万级SUV百公里油耗大概多出了2升左右,2升是什么概念?按照每升汽油7元钱算的话,每一百公里,SUV就要多花14元钱,哦,忘了说不少涡轮车型还得加95号汽油。

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3、操控差

即便是买十万级车型的人都是有钱老板,不在乎多花的那一点钱,可是买一台10万级SUV就真的能够获得更高的享受吗?除了直观见到的买到了更大的块头和更充裕的空间之外,其实相比同价位轿车来说10万级SUV并无优势。

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首先就是重量问题了,自主SUV普遍很重这件事教授就不想再赘述了,而车重正是决定操控性能的关键因素之一,想想捷豹路虎和通用等厂家近些年最大的努力方向就是轻量化,目的就是提升操控。而自主SUV不仅仅车子偏重,离地间隙还很高,再加上为了保证舒适性和滤震效果而设计得长长的悬挂行程,想要操控也基本属于空谈了。

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更残酷的是自主SUV还爱用电动助力转向,这一来连转向的路感和指向性都没了,不过同价位在转向手感上往往也做得一般,因此也无可厚非。

4、不好开

或许你会说:“买SUV还追求什么操控,好开就行了”,对不起,残酷地是很多10万级SUV还确实不好开。

想想好开这个标准如何定义呢?最起码发动机不能太抖、转向不能太重、变速箱不能顿挫、动力输出得顺畅、动力响应不能拖泥带水,这几点算是基本需求吧,但是要做到这些基本需求对于自主SUV来说也不容易。

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目前自主SUV在变速箱选择方面分为四个流派:AT、CVT、DCT和AMT。AT车型相对来说最稳定可靠,但是在调校匹配方面做不好一样顿挫迟滞(这种感觉参考通用系车型的6AT你就懂了),而且雪上加霜的是AT变速箱自身价格昂贵,对于价格偏低的自主SUV来说,属于大花销,而且AT本身还自带比较耗油的属性。就教授开过的大多数AT变速箱的自主SUV来说,大多都无法回避顿挫和迟滞的问题。

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CVT就容易很多了,但是自主SUV爱用的邦奇CVT可以说是CVT中的异类,不仅油耗降不下来,还时长伴随着拉扯感,而且要拉动涡轮机大吨位的自主SUV,对于CVT的耐用性和承受能力本身也是一种考验;最后剩下DCT和AMT了,天残的AMT就不细说了,毕竟这种比手动还差的变速箱本来就不主流,DCT则是目前绝大部分自主SUV的宠儿,成本不高听起来还牛X哄哄,不过双离合这种连大众都花了十多年才调好的东西,自主SUV一窝蜂上来用,真的就靠谱吗,这里打一个问号。

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一台好的变速箱能很大程度决定一台车好不好开,想想单速变速箱的电动车开着多么美妙,然而多数自主SUV就毁在了不够称职的变速箱手里。

5、贬值率高

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都说二手车市场是另一个世界,新车市场盛极一时的BBA车型,去了二手车市场也干不过丰田和雷克萨斯,新车时光鲜亮丽的自主SUV去了二手车市场也是比较悲催的,首先就是自主品牌由于名气和口碑问题,在二手市场本身不怎么受待见,再就是自主SUV数量还非常多让人挑花眼,因此车商不爱收,收了卖不出价砸在手里都是常有的事,因此价格偏低也就不难理解了。

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虽然不是每台自主车都让二手车贩子颤抖,但多数也足以让车商害怕了。

总结

不得不承认,近些年来自主SUV进步明显,但是就目前来说10万级的多数自主SUV依然存在这些很难避免的问题,买家也必须作出取舍。但撇开油耗高于同级车、操控不好以及贬值的问题,自主SUV还是很美妙的,毕竟高大威猛的车身、精致的内饰、高端的配置以及良好的视野都会让你心旷神怡,就教授自己来说还是愿意选择10万级自主SUV的。你,愿意吗?

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