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你们嚷嚷的四缸机来了 测试领克03 2.0TD

来源:长沙门户网  2019-04-11 16:02

当初,领克03上市就选择在富有赛车文化的日本富士赛道进行,目标很明确,就是告诉大家:我走的是年轻人喜欢的运动路线。事实也这样,领克03无论是运动氛围的营造还是底盘的质素,个人认为都对得起运动二字。不过目前全系就只有1.5T 三缸发动机,虽然动力也不算弱,但对于那部分对动力与操控有更高要求的群体而言(尤其不喜欢三缸机头的)还是差了点意思。这下终于来了,你们要的2.0T的四缸机到货。

 

这次体验的2.0TD版本,在外观设计、内饰用料以及乘坐空间等方面与之前的1.5TD车型基本无异,属于两台车摆在你面前也分辨不出来的那种,不过在配置方面还是有小幅的提升的,这我们后面再细说,先来看看大家更为关注的驾驶以及性能测试部分。

驾驶:后段动力输出更有底气

 

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这次体验的是2.0T的低功率车型(即T4版本),最大功率为190PS,在1400-4000的转速区间可以输出300N·m的峰值扭矩。说实话,这次低功率版本的动力参数真的不算特别亮眼。不过2.0TD车型使用的是爱信第三代6AT变速箱,不再是之前的7速双离合变速箱,同样支持手动换挡模式,把玩性更强。

或许是之前对2.0T车型期望太高了,踩下油门的那一刻突然有一点失落感,因为日常行驶的那种感觉与之前体验1.5TD车型差别并不明显,同样是偏沉稳的油门调校,并没有预想中那么灵敏,转向也还是很轻巧,市区游走依然是轻松自在的风格。尤其是油门调校不属于那种敏感的类型,日常行驶不会觉得动力暴躁而不容易控制。

于是迫不及待地切换至运动模式,以一探究竟。右脚毫不犹豫地压榨油门踏板,这时给到的加速感的确要比1.5TD车型猛了不少,而且伴随变速箱升档的那种节奏感,这种味儿就对了,不过要以小钢炮的标准来评判的话,那股劲儿还不算太暴躁。另外,相比之前版本而言,这车加速时发动机的声音是要更明显些,不知是否有意而为之。

 

感觉这台车的动力调校更适合“大开大合”的驾驶方式,动力输出很畅快,而且这款6AT变速箱的换挡速度够快,尤其急加速时动力的衔接很平顺干脆,换挡不输双离合变速箱。不过低速跟车时,低档位间的衔接偶尔不是很畅顺,尤其是慢速走走停停的路况。

 

转向的调校变化不大,依然很轻巧,沟通感不算强。不过转向虚位不多,而且足够线性,操作起来挺顺手,不会和你较劲。另外领克03提供了三种驾驶模式,不过不同模式下转向力度的变化并不算明显,希望接下来的高功版本在运动模式下能再沉一些,转向力度和回馈力紧绷一点就更好了。

 

底盘的调校依然出色,厚重感很强,弯道中有着很好的支撑性,日常行驶又不会觉得太颠,在舒适与运动之间拿捏得挺到位。首先对于路面上的细碎震动,处理比较有质感,能感知但不扰人。而通过连续起伏路面,车身姿态很稳健,不会太多的余震。不过过通过减震带时还是得减下速,不然后排乘客肯定对你有意见。

测试:不算暴躁

0-100km/h加速测试:

 
 
 

采用弹射起步时允许的起步转速在2500转左右,不过并没有出现明显打滑的情况,动力输出还是挺平稳的。而在全力加速过程中,变速箱的换挡速度很快,顿挫小,前三挡的动力衔接很紧密,这从加速曲线图也能看出来。最终测得百公里加速成绩为7.68秒,与官方的7.3秒有些出入,这与当时的外界条件有关,这个加速表现还不错。

100km/h-0制动测试:

 
 

领克03的制动力比较线性,属于容易控制的类型,日常行驶不需要重新适应。而在全力制动过程中,制动力波动不大,从曲线也能看到,整个过程g值很平稳,基本保持在-1g以下。最终测得制动成绩为37.74米,这个成绩同样出色。

噪音测试:

 

总的来说,领克03的车型静谧性表现不错,无论是日常行驶还是高速行驶都足够安静,对于风噪与路噪抑制得比较到位,只是加速的时候,发动机的声音就比较直接地传入车厢,或许是为了营造运动感有意而为之?

 

绕桩体验:

动态绕桩过程中,印象最深刻的还是底盘的表现。首先悬挂对于侧倾的抑制很到位,车身姿态保持很好,让人更有信心加快速度。其次是左右绕桩过程,重心的转移足够线性,底盘给人的整体性很好,悬挂回弹干脆利落,没有拖沓的感觉,车身的响应挺快的。

 
 

调至运动模式,动力的输出还是很容易跟上节奏的,或者可以直接切换手动模式,这样更随心所欲。不过转向的手感还是偏轻,加上转向比不算小,所以快速绕桩时不太容易精准控制走线,需要适应一下。要是转向的力度和回馈力再紧绷一点,感觉整个过程会更加流畅。

外观内饰回顾:基本没变化

这次体验的2.0TD车型,从外观上要找出与1.5TD版本的不同,真的不容易,就尾部也找不到2.0T的字样。实话说,当时拿到车时还是去翻了车身铭牌才敢确定是2.0TD车型,觉得真的是低调了,年轻人可不喜欢这样。

 
 
 

进入车内还是熟悉的感觉,以驾驶员为中心的中控布局,全黑的内饰、双红线包边的座椅,车厢的运动氛围也营造的比较到位。而且内饰的做工用料保持了较高的水准,不同材料的拼接营造出不错的视觉与触觉。配置方面,相比目前在售的1.5TD车型,增加了驾驶座8向电动座椅,主驾驶席座椅记忆及通风功能。

 
 
 
 
 
 

总结:这只是前菜

前不久,领克03斩获WTCR正赛冠军,相信不少车迷都为之感到自豪,虽然赛车版与量产车型在诸多细节上有所差别,不过也证明了领克绝对是有打造运动车的实力的。说回这次的主角,换装了2.0T发动机后,加速能力着实提升了不少,不过外观内饰方面,甚至是驾驶风格与之前的1.5TD车型其实差别不算太大,那它推出的意义何在?多一个选择总是好的,至少它对于那部分钟情于四缸机、AT变速箱的那部分群体还是有不错的吸引力的,而且面对思域、福克斯等一众对手底气也更足。当然了,如果你更钟情于真正的小钢炮,对操控及动力性能有更高的要求,不妨一起期待领克03 Cyan(即2.0T高功版)的到来吧,它才是真正的主角。

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