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网友“众筹”了上百辆车的真实油耗,就别琢磨官方数据是否靠谱

来源:长沙门户网  2019-03-25 10:58

" 小熊油耗 " 是速度君一直关注的一个公号,和咱们常说的工信部油耗不同,他们多年专注于记录车主的实际油耗值,这才是对普通购车者更有用的参数。去年至今,小熊搞了一个大动作,搜集了市场上大部分在售车辆的实际油耗,列了一张长到天荒地老的表格,速度君的大明同学在这里顺道做了个解读。

文章很长,但如果想找到你钟爱的那款省油车,你一定能读完。

本文数据由小熊油耗提供

本篇文字对小熊油耗前期的各类油耗排名从个人的角度做一些的解析,主要从车辆发动机,变速箱,车身,轮胎等与油耗相关的因素解释车辆油耗表现。

同时需要注意的是这篇解析文章主要针对小熊油耗的统计数据,在基于对小熊油耗的数据不做怀疑的基础上。对于小熊油耗未统计,或者样本不足的车型则不纳入排名和分析。

►首先从手动挡小型车开始,我们有如下油耗排名:

油耗最高的小型车吉利金刚是一款非常老的车型,个人认为其无法代表吉利现在的技术水平。从这个表我们可以看到丰田系的 99 马力车型油耗最省,实际上油耗和发动机马力是有一个基本正相关的关系,前提是同一时期,同一厂家的发动机。所以大家可以看到丰田 1.3 发动机比 1.5 发动机车型油耗大约低了 0.5 升。而过去常被认为油老虎的通用系美系车,实际上在小排量自吸发动机上并不弱,油耗也是位居前列。相反大众和现代集团的小排量自吸则表现一般,处于倒数地位。

需要特别指出的则是飞度,其发动机马力数远远大于其他同排量车型,差额大约在 0.5 升左右。而代价则是油耗较其他 1.5 的车型大了 0.5 到 0.3 升。对于喜欢动力的车主而言,这点油耗当然不是问题。而且飞度车型本身是对车主有很强的暴力驾驶诱惑的,不排除这个平均油耗包含了很多驾驶风格激进的车主,拉高了油耗。

这些小型车在车重和轮胎宽度上差异都很小,普遍使用 185 宽度轮胎。所以这些油耗排名基本可以反应车厂在这一系列小排量自吸发动机上的水平。(飞度除外)。

► 看完了手动,我们再来看看自动挡的小型车的油耗排名:

这次排名靠前的基本被两田垄断,而第一则是雪佛兰赛欧。我们通过综合手动挡和自动挡的分析,可以发现赛欧本身发动机油耗不错,而 AMT 变速箱则是其摘得魁首的重要原因。AMT 虽然能自动换挡,但是结构完全基于手动变速箱,带来的最大优势就是传动效率高,牺牲则是换挡平顺性和驾驶体验。

其他两田仍然位居高位的原因一方面是发动机本身油耗低,再一个则是它们使用了 CVT 变速箱。CVT 变速箱传动效率实际上并不高,但是其最大优点在于能始终将发动机转速控制在高效率区间,这样综合下来仍然能取得较好的油耗。

而普通自动变速箱技术成熟,体验不错,但是代价则是传动效率比手动挡低,油耗略高。

这也是我们看到大众和现代集团的车型有一次处于倒数的原因。

而这些自动挡的油耗数据则再次证明了本田 1.5 自吸发动机不但动力强,油耗也非常低。

► 了解完毕小型车,我们来看看小型 SUV:

笔者必须说明一下,小型 SUV 里面,有些是正统的小型 SUV,而有些则打了擦边球。同时笔者会剔除样本数少于 50 的车型。毕竟样本太少说服力有限。

从这个表其实可以看出的是国产小排量自吸机头和合资品牌存在明显差距。除了吉利的远景 X1 之外,其他车型都比铃木骁途至少高 0.7 升的油耗。而远景 X1 实际上是动力极弱,车型非常小的一款车,油耗较低一大半是沾了车体大小,轮胎仅有 175(比主流小型 SUV 轮胎宽度再 205 以上要窄太多)的光。

当然陪着自主品牌小型 SUV 的合资车企还有福特和标志,它们的翼博和 C3-XR 重量也在 1.2 吨左右,这个油耗水平只能算非常一般。实际上福特到现在为止还未摆脱油老虎称号,这在车市遭遇寒冬的中国,会是一个极端不利的弱点。

► 说完了手动挡的小型 SUV,我们来看看自动挡的小型 SUV

我们照例选择了样本数大于 50 的车型。并不是说样本数少于 50 的车就一定不省油,而是样本过少,可能存在地域和人群的偏差。如果对下表中未列出的车型油耗统计感兴趣,可以自行到小熊油耗网站查找。

从这里看出,日系小型 SUV 再次处于榜单前列。其实也很好解释,比如劲客是一辆车体相对更小的车型,动力也较弱,再加上日系车企在小排量自然吸气发动机上的积累,配合 CVT 变速箱,取得这样的成绩一点不奇怪。

在这个表单里,真正值得注意的是丰田奕泽和 CHR,这两个是小型 SUV,双胞胎车型。但是相比其他小型 SUV 普遍重量在 1.2 吨左右,这两个车是 1.5 吨。在这样重的前提下,仍然能让油耗处于同级领先的水平,这主要得益于丰田的最新的 2.0 升自然吸气发动机,是热效率达到了 40% 的,这一套动力总成的评价是非常高的。

另外大众的斯柯达 Yeti 也有不错的表现,大约比 CHR 轻了 50 到 70 公斤,但是油耗水平相差无几,这个则是得益于大众的干式 DSG 变速箱的高传动效率。

当然,购买小型 SUV 的车主普遍是价格敏感型,虽然最低和最高的油耗差异达到 2 升甚至更多,但是如果所购车型在价格上有不错的优惠,那么这点价格差异足以弥补油耗差距带来的使用成本。如果是经济条件较好的消费者,那么同样建议购买有着最新技术的车型,毕竟有钱消费更好的车型是理所当然的。

► 说完了小型 SUV,我们把目光转向紧凑型车

首先我们看的仍然是手动挡车型,在车辆重量相差不大,轮胎宽度基本一致的情况下,手动挡车型的油耗基本可以反应该车的发动机燃效水平。我们照例选择样本数在 50 以上的车型。

在这个表的前部以大众,本田,丰田,通用和马自达的车型为主。但是需要指出的是包括本田的锋范,大众的捷达桑塔纳在内的车型属于小型车拉皮而来,它们的重量主要在 1.1 吨左右。而专注于紧凑型车市场的车型则以丰田雷凌,别克英朗,大众速腾和马自达昂克塞拉为代表。它们的重量都在 1.2 吨以上,其中雷凌和卡罗拉达到了 1.3 吨,速腾则超过了 1.3 吨。这里可以看出就紧凑型车而言,大众的这套 TSI+ 干式 DSG 省油效果还是不错的,速腾能位居前列。而最好的则是别克,马自达和丰田,当然它们的发动机功率略低一些。马自达则是独此一家的自然吸气车型,可见马自达死磕自然吸气发动机还是有一些成果的。

如果要实际购车,笔者并不建议狂热的手动爱好者和营运车辆之外的消费者购买手动挡车型,尤其在城市驾驶较多的情况下,手动挡对驾驶员要求更高,堵车情况下驾驶更容易疲劳。

► 所以我们把目光转向笔者重点分析的自动挡紧凑型车的油耗排名

如下表格体现了紧凑型车型的油耗排名。需要指出的是,笔者不会将插电式车型纳入对比,因为小熊油耗收集到的插电式车型无法区分多少是用了电,多少是用了油。而普通混动车型和普通燃油车一样,都是只靠烧油,而且在国内也并无额外支持(除了广州和天津地方政府的保护性支持外)。

从油耗数据可以看出,丰田混动车型在这一区间有着无可比拟的优势,而且这是 2008 年丰田推出的第三代混合动力系统的水平,现在的第四代又有巨大的进步。然后就是大众的 DSG 车型,这点不得不说干式 DSG 变速箱传动效率之高。这里几个 1.2T 和 1.4T 的大众 DSG 车型油耗水平大约在 6.6 左右,和前面的 1.4T 手动速腾的油耗的 6.7 相差不到 0.1。再次印证了干式双离合有着接近手动变速箱的传动效率。

这里值得一提的还有本田的 1.5 自吸发动机,就是那台装在飞度上,一下子让飞度成为了 GK5 超跑的机头。配上 CVT 变速箱之后,也有很不错的油耗表现,大约在 6.7 到 6.9 之间。而丰田 1.2T 的机头配 CVT 变速箱则油耗要再高个 0.2 升左右。实际上这两台发动机都有很高的热效率,油耗未能达到顶级很大原因在于 CVT 变速箱传动效率不太高导致。而印证这一点的则是同样发动机的手动挡车型,比如手动挡的锋范,雷凌和其自动挡的车型油耗有着 0.5 左右的差距。

根据已有资料,在紧凑型轿车级别,以丰田混动为代表的车型在成本上已经可以做到比相同动力的普通自动挡车型高出不到 1 万元,市区和高速综合油耗则低大约 2 升,如果是纯市区油耗,可以有 3~4 升差距。如果不考虑政策影响,深度混动车型是车企降低油耗最为有效,性价比最高的技术方向。

► 说完了紧凑型轿车,我们就来到了极为重要的车型,紧凑型 SUV 油耗

同样是先看手动车型的油耗,排除掉样本数少于 50 的车型。

不得不说的是,紧凑型 SUV 的手动车型主要为自主品牌所占据,而油耗最好的则是三菱劲炫,以及荣威 RX3。对于这两个车的动力水平而言,这样的油耗算是合格,不过值得一提的是宝骏 530 的 1.5T 发动机,能在手动挡的情况下得到低于 8 升的油耗,相比其他自主品牌车型的发动机,这是一个水平非常高的存在。实际上宝骏品牌有着相当的上汽通用的技术支持,所以纯粹就发动机而言,宝骏 530 是非常值得的。

而其他车型的发动机中除了吉利的 1.4T 之外,都不值得推荐。尤其是销量最大的哈弗系列的发动机,只能用落后来形容。消费者完全没有必要纵容这样不求上进的车企。

手动挡的紧凑型 SUV 并非我们需要关注的焦点,毕竟这样的消费群体较小,真正值得仔细分析的则是自动挡的紧凑型 SUV。我们来看一下。

同样的,我们选择了样本数 50 以上的车型,而为了较为公平的比较油耗,选择了 SUV 的两驱版本。

先从两个油耗超低的车型说起,它们分别是起亚极睿和 CRV 混动,极睿也是混动车型。就像笔者在前面紧凑型轿车的评论里面说的,当前真正能省油的车型,就是混动车型。小熊油耗的平均油耗包含市区和高速的油耗。如果市区里程较多,省油效果更加明显。如果看第三名的斯柯达柯珞克和第四名的荣威 RX3,会发现这两个车型要么大小更接近小型 SUV,车轮宽度也比混动 CRV 要窄很多。如果单纯考虑动力系统,毫无疑问的是混动雅阁优势极为明显。起亚极睿也是接近小型 SUV 的车型,轮胎也较窄,但是在混动系统加持下,众测平均油耗只有 4.5 升,按照比例来算,比斯柯达柯珞克低了 42%。

说完混动系统,再说说普通的燃油动力系统。从油耗来看,大众的干式双离合加小排量增压车型还是很省油的,要注意必须是干式双离合。这里有一个大众湿式双离合的例子,就是奥迪 Q3,平均油耗 8.6,这一水平其实只能算一般,较为明显的落后于燃油版的 1.5T+CVT 的 CRV,而这两者车重和轮胎宽度相差无几,CRV 要略重一点。实际上湿式双离合传动效率与普通 AT 变速箱基本一致,但是好处则是能承受的扭矩大很多,且换挡顿挫比干式小很多。大众集团考虑到豪车车主对油耗敏感度会低于普通车主,而对于驾驶体验和动力要求会高于普通车主,于是都用了湿式双离合。

实际上目前燃油车型的动力系统,在紧凑型 SUV 的省油水平上基本可以认为如下两组是关注油耗的人可以特别注意的,首先是本田和现代的混动以很大的优势领先,然后是本田的 1.5T+CVT 和大众的 1.4T+ 干式双离合相当,较其他厂家的动力总成有可见的优势,剩下其他厂家的产品已经谈不上特别省油了。当然这个结论仅仅针对小熊油耗的统计。

实际上纯粹就动力系统而言,还有丰田,通用和福特的混动系统都很省油。丰田最新的 Dynamic Force Engine 的发动机加上 direct-shift CVT 变速箱的动力系统也非常省油。

► 接下来还有一个重磅车型的油耗,那就是中型车

它们是轿车市场上的风向标,也是体现车企技术水平的重要车型。那么我们来看看它们的油耗排名。由于中型车手动挡用户极少,所以我们只观察样本数在 50 以上的自动挡车型的油耗。

首先从统计数据来看,仍然是丰田和本田的混动车型有着无与伦比的油耗优势。导出这个表格的时候本田新上市的 inspire 混动的油耗统计数量还未到 50。但是完全可以认为其水平和雅阁一样。

然后我们会发现大众 1.4T+ 干式双离合的油耗也很低。不过这是就车型而言,如果仔细考察这几个大众车型,会发现它们普遍是重量为 1.4 吨出头,轮胎为 215 宽度的车型。也就是说,这几个车型的油耗除了动力系统省油之外,车身减重和轮胎变窄也是帮助省油的重要要素。关于车重和油耗的关系,美国 EPA 给出了一个大致的数据,就是每减少 45 公斤重量,大约可以提升 1% 到 2% 的燃油经济性。如果减重 10%,则可以带来大约 4.1% 的燃油经济性提升。而小熊油耗自己则算出油耗会随着每减少 100 公斤降低 0.5 升。

国内有媒体反应河北工程技术研究中心的数据是,在 NEDC 测试规程下,小型轿车每降低 100 公斤可以省油 4.57%。总而言之,大众的这些小排量 + 干式双离合车型大约比常规的 1.5 到 1.6 吨的中级车在车重上省个 0.3 升左右的油。考虑到窄车胎的优势,能省的更多了。

为什么这里要说这个,因为前面几个混动车型,尤其是凯美瑞使用的都是 235 毫米宽度的轮胎,车型都是高配,重量都在 1.6 吨以上。所以光论动力系统的节油水平,凯美瑞混动的优势要比看起来的大很多。

另外还需要特别指出的是,由于本文的数据采集时间较早,未能体现其他混动车型的油耗水平,这里笔者直接从最新的小熊油耗网站上截取了给大家看一下。

可以很清楚的看到,整个中型车油耗前十名完全被混动车型所占据,其中雅阁和凯美瑞拔得头筹。这也再一次证明了混合动力才是真正的能大幅降低油耗的技术。

这些车型里面,丰田的凯美瑞和福特的蒙迪欧以及别克双君混动属于类似技术路线,都叫 PS(power split)也叫动力分流型。本田属于串并联型,现代起亚则属于 P2 类型,也就是在传统变速箱和发动机之间加入电机。

以上就是根据小熊油耗得出的各级别车型的油耗排行和分析,希望读者能喜欢。

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