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杭州三地现共享汽车坟场!超5000多辆破旧共享电动汽车无人理

来源:长沙门户网  2019-03-27 10:12

3月23日,在杭州塘江畔航拍到三个停放共享电动汽车的停车场,估计共有5000多辆。从俯拍的角度看去,密密麻麻,场面壮观。

 

 

这些白色的电动汽车上,统一印有”左中右微公交“的字样,车身普遍偏旧,大部分车都积满了灰尘,还有不少车辆有明显破损的情况。车辆检验标志上显示,最近的车辆是2019年的,早一些的则是2017年的。虽然是电动汽车,但都是浙A的蓝色牌照,而不是绿色牌照。附近的村民称,汽车公司租用空地停车,一年付三到五万停车费,车子进的多,出的少,平时没人管理。

”左中右微公交“的楼经理说,停在这里的主要是老旧车和问题车,除了车子本身的问题之外,技术的进步和竞争压力的增加,也是淘汰这批车子的原因,这批车子准备交给第三方公司处理,暂时停放在这里。

据了解,左中右微公交是国内最早提出分时租赁模式的汽车公司之一,2013年开始投放杭州市场。而这些车身上印着“微公交”字样的小车,是火极一时的共享电动汽车。现在却荒废在这里,犹如坟地。难道,它们和共享单车走上了一样的道路?

共享产物退押金、难上加难

近来,共享经济领域,一直风波不断。共享单车的倒闭潮余波未平,共享汽车也频频爆雷。

2018年12月18日,风光一时的ofo小黄车爆发了退款风波,排队退押金用户已突破一千万人。若以每人99元计算,ofo需退还押金9.9亿元,若以每人199元计算,那么ofo需要退还押金总额高达19.9亿元。而之后,共享单车从最初的集体狂欢走向了集体凉凉,哈罗单车卖身永安行、摩拜单车卖身美团,小蓝单车倒闭后被滴滴收购,酷骑单车、1号单车、小鸣单车,全部倒闭...

2018年末,共享汽车公司——ToGo,爆出了押金清退难的问题。其实,在2018年初,途歌就曾被曝出广州和深圳有大量汽车闲置在停车场。到了年末,又被传出撤离南京市场,而北上广等地的运维也接近停滞状态。

根据途歌目前的每天15人的退款进度和官方宣布200万的注册人数,全部完成退款则需要约365年。而以每位注册用户缴纳1500元押金计算,途歌需要退还的押金款将会超过30亿元人民币。

2019年1月15日开始,“一步用车”共享电动汽车平台出现押金难退的问题。客服称,如果消费者现在要求退还押金,已经排队到6月。所以对于这个问题,公司给予了两个解决方案:要不排队等着,要不将押金转为消费金额直接消费。

共享汽车将何去何从?

盈利难、高成本,一直是大多数共享汽车平台的共性特征。大部分共享汽车均采用“计程+计时”的双向计费方式,与一线城市的出租车收费模式类似。但共享汽车企业却要承担车辆的维修、养护、停车费以及地勤人员的运维费用等。运维成本的高涨和盈利模式的单一,导致共享汽车需要持续且大量的资金投入。但眼下资本市场对于共享汽车行业,已经处于试水和观望状态,因此,光靠融资过活的企业举步维艰。

电动君觉得,在共享汽车行业中,不管是以租车为代表的传统企业,还是以途歌等为代表的互联网公司,想要解决眼前的困境,不仅要摆脱对融资的依赖,更重要的是要解决盈利单一的问题。不止如此,共享汽车的停车还车问题、续航问题、充电问题、车内环境问题、安全问题等都亟待解决。总的来说,共享汽车未来的路,真心难走!

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