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倒计时16天!关税利好,豪华车迎降价潮!春季大河国际车展4月开

来源:长沙门户网  2019-04-03 16:03

3月的最后一天,国务院宣布对原产于美国的汽车及零部件继续暂停加征关税,这意味着,美系车可以继续和其他进口车一样,享受仅15%的关税税率。第十五届春季大河国际车展将在这个风口浪尖,为消费者带来最优的鉴赏体验和最大的优惠力度。

纵观整个3月份,与汽车相关的重磅消息接踵而至,在汽车行业不断激起波澜。不管是增值税确定下调的消息引发众多豪华车与合资品牌降价潮,还是新能源汽车补贴再退坡、地方“补车”变“补电”,在政策的影响下,汽车市场的外部环境已经发生了巨大的变化。

4月19日至22日,河南本土最具影响力的车展盛会——2019第十五届春季大河国际车展,将在郑州CBD会展中心拉开帷幕。展馆总面积达7万多平方米,囊括70多个主流品牌,拥有豪华车超强阵容,亮相新能源车最新款型,春季大河国际车展将在这个风口浪尖,为消费者带来最优的鉴赏体验和最大的优惠力度。

豪华车扎堆降价,美产车迎双重利好,改善性购车出现“价格洼地”

3月31日,国务院关税税则委员会宣布对原产于美国的汽车及零部件继续暂停加征关税,美系车在华销售再迎利好。

去年下半年,在高达40%的关税“重压”下,美产车进口大幅下滑35%,全年进口量仅19.01万辆。而德产车、日产车受益于关税下调红利,全年进口量分别同比增长15.5%和1.4%,表现优于整体进口汽车市场。

本次对美产车继续暂停加征关税,让经销商和消费者吃下了“定心丸”。考虑到进口车大部分为豪华品牌,关税利好或将有效提升美产豪华车的在华销量。

事实上,在去年中国车市下行的大背景下,豪华车整体表现都很亮眼,当前市场上改善性购车需求十分强劲。从乘联会公布的数据来看,其选取的9家豪华车品牌2018年累计综合销量达197.74万辆,同比增速达12.5%,豪华车的市场份额也由2017年的7.4%上升至8.8%。

 

 

即使是在进口疲软的情况下,以林肯、凯迪拉克为代表的美系豪车在2018年成绩也很不错,凯迪拉克更是成为继奔驰、宝马、奥迪之后第四家在中国年销量突破20万的豪华品牌。这说明在市场对豪华车的旺盛需求下,国产豪华车及时补位,有效填补了进口车的空白。

进入2019年,豪华车厂商对于守住有利阵型的需求尤其迫切。3月15日,增值税税率下调政策将4月1日正式实施的消息一经宣布,立刻得到多家豪华车厂商的迅速反应。

仅10个小时后,梅赛德斯-奔驰汽车集团即宣布奔驰和smart全系车型降价;随后,宝马也宣布下调BMW和MINI品牌的在华销售汽车价格。林肯、捷豹、路虎、雷克萨斯、英菲尼迪等豪华车厂商同样闻风而动,纷纷降价,其中路虎最高降价达8.5万元。

 

 

▲2018年春季大河车展精彩图片

就春季大河国际车展的情况来看,豪华车的声势也较去年进一步增大。

记者从春季大河国际车展组委会相关负责人处了解到,保时捷、阿尔法罗密欧、宾利、奔驰、宝马、林肯、雷克萨斯、英菲尼迪等品牌今年悉数参展。其中,奔驰基于去年在车展上的良好业绩,今年将展出更多车型,展位面积也由去年的800平方米增加至1000平方米。

 

 

▲2018年春季大河车展精彩图片

而根据往年的惯例,除了整车厂给出的优惠外,经销商往往也会在车展上根据车型给出不同的优惠和赠品,同样值得消费者期待。特别是对青睐美产豪华车的消费者来说,在定价降低和关税减少的双重利好的情况下,此时或为“下手”的最佳机会。

新能源汽车最后补贴期,厂商借力车展增销量

新能源汽车补贴退坡已经成为不可避免的趋势,如何抓住最后的补贴机会,也是厂商乃至消费者所关注的重心。

似乎是为了印证“2020年底全面退出政府对新能源汽车补贴”的说法,3月26日,财政部、工信部、发改委、科技厅四部委共同发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,补贴标准较2018年平均下调达50%。

具体来看,新政策提高了纯电乘用车的补贴门槛。续航里程低于250公里的纯电乘用车将不再享受补贴,续航能力超过250公里的,又分别以300公里、400公里为界线,补贴标准分别下降47%、60%、50%。续航里程大于或等于50公里的插电混合动力车补贴标准也下降了55%至1万元。

同时,新政策还要求地方“补车”转为“补电”。按照规定,3月26日至6月25日为政策实施的过渡期,过渡期后,地方应不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

在国家补贴下降与地方补贴取消的双重压力下,新能源汽车的购车成本必将显著提升,趁着春季大河国际车展释放销量,成为厂商的放矢之的。

而对消费者来说,二季度购买新能源汽车仍有机会抓住2018年补贴标准的“小尾巴”。过渡期间,2019年取消补贴的车型仍可获2018年标准0.1倍的补贴,2019年还在补贴范围的车型可获2018年标准0.6倍的补贴。

另外,出于去库存的压力,部分车企并未立刻上调新车价格,而是“自掏腰包”补差价。例如,本次参加春季大河国际车展的比亚迪表示“售价不变”,同样参展的广汽新能源也“实力承诺,价格不变”,这都给消费者优惠购车留出了一定的时间。不过,可以预见的是,这个时间并不会太久。

 

 

▲2018年春季大河车展精彩图片

自主车型承压明显,抢占车展市场为当务之急

2018年,吉利汽车在国产品牌中一骑绝尘,以150.08万辆的销量稳居首位,增幅达20.3%。但是,就销量前40位的自主车企来看,其中有31家销量下滑,即使是入围全国狭义乘用车销量前十的上海通用五菱和长安汽车也不例外。

消费者需求不断升级,豪华车价格不断下探,合资品牌稳占销量排行榜前十的大多数席位且集中度越来越高,技术迭代更新不断加快,留给国产品牌的生存空间愈发狭窄。

长安汽车总裁朱华荣曾表示:“未来汽车行业并购重组将十分频繁,大部分汽车企业将被淘汰出局,这是个大浪淘沙的时代,无论是谁也挡不住汽车产业发展规律。”

最近的几宗并购案很快验证了该预言。例如,2018年底,力帆以6.5亿元的价格向车和家出售了旗下重庆力帆100%股权;2019年3月,福田汽车与神州优车达成交易,41.09亿元向后者转让了所持北京宝沃67%股权。

这一方面反映了新能源造车“双资质”门槛过高,新造车势力只好通过收购“曲线救国”的现状,从另一方面,也表现了在标的企业连续亏损下,车企断臂求生、卖资产回血的无奈。

其实,无论是摩拳擦掌的新势力,还是艰难维生的旧势力,对自主车型来说,在2019年继续守住40%市场份额的红线,意义尤其重大。

业内人士表示,河南为国产车消费大省,也向来是各自主品牌的必争之地。据春季大河国际车展组委会相关负责人介绍,参展的自主品牌每年的营销力度都很大,销量也很可观。根据统计,在春季大河国际车展上,某国产品牌曾创下过在所有参展品牌中销量排名第二的佳绩。

今年,吉利、奇瑞、荣威、传祺、哈弗、领克等自主品牌将继续亮相春季大河国际车展,以期借助车展的巨大流量实现“开门红”。

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