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不吹牛,首台国产氢能源汽车亮相,续航超1000km

来源:长沙门户网  2019-04-09 15:59

的确,相比于电动新能源车,氢能新能源有着更多更明显的优势,上一个五年疯狂发展电动车之后,目前市场的风口开始倒向氢能源车,3月20日国内首台氢能源乘用车在武汉正式落地,据悉这台乘用车为全正向研发,其采用碳纤维车身,全功率氢能源动力,搭载全球领先的氢燃料电堆,续航里程可达1000公里以上。

其实从数据上来说,这台新能源车有着出色的表现,当然目前仍然停留在理论值阶段,不过它的亮相还是给新能源汽车带来了新的契机,未来的电动车市场有可能氢能源化,向着真正的无污染化进发。

需要知道一点,氢能源有着很强的技术壁垒,相比于电动车普及度不会来的这么快,一方面是氢储存是一个技术壁垒,而且安全性必须要考量,氢能源要比天然气以及电池能量存储更为不稳定,而且能量大热量值高一旦保存不当后果颇为严重。

另一方面目前国内还没有投放到乘用车中的氢能源产品,虽然国内几家龙头企业推出国氢能源车,但造价太高实用性不强,所以我们真正的氢能源车想要落地跑,还需要很长的时间。

最近都在说氢能源车,那么他有什么优势呢?

首先氢是全世界乃至全宇宙最丰富的元素之一,它纯天然可以直接获取,这样的获取方式与电能有着根本的差距,毕竟电能需要其他不可再生资源转化,亦或者需要建设庞大的水利、风力发电设备来转化。

在能量转化的过程中氢能源排放物只有H2O,所以特点就是无污染而且或许方式相对不再产生浪费以及二次污染。同时氢能源车充电快,续航高,毕竟能量密度大热量值高。

目前全球顶尖几家企业都在开发氢能源技术,现代、丰田、本田都在攻克技术壁垒,譬如说现代此前发布的全新NEXO真正的就可以做到产品量产化,同时一定程度上解决氢能源的存储安全问题,在真正的量产车上,现代的这台氢能源车做到了两个特点:补充燃料时间短,加满氢气仅仅需要4-5分钟,同样保证充足的续航能力,实现609km的标定续航。

当然现代是考虑到了整车配置,安全以及成本,所以缩小了储氢罐的容量,尺寸更大的产品储氢罐容量更大,这一续航里程突破1000km问题并不大。

不过氢能源也也有着一些重要的难题需要攻克,一方面是上面提及的存储问题,另一方面则是转化问题,更多的企业无法做好转化问题,而且考虑到配重的问题,操控难题也需要解决,目前这对于整个国产车阵营来说,想要真正的做好氢能源车仍然需要不断的摸索,毕竟目前世界主流车企中只有韩国以及日本掌握了一定的技术,而且将产品真正的投放到市场中去。

当然我们也在采取一定的方向,目前的规划截止到2020年国内加氢站数量将超越100座,氢能源汽车保有量将会达到万台,目前的氢能源仅仅是试运行阶段,而后期更多的导向口将会到来,相信在2030年氢能源市场的份额将会再一次扩大!

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